上期科普了整体车桥，适合越野攀爬。初入圈的越野爱好者，在（茶馆）群里经常听到大神讲越野，四驱有四种形式，簧下质量等难懂的词，一头雾水，发言兴头上根本不做解释，这里用易于理解的方式简单科普一下。
整体桥适合越野攀爬
汽车都带有悬挂，目的是垂直方向的减震，主要应用的就是弹性零件，螺旋弹簧用的最多。车轮因碾压碎石路面上下跳动，如果没有弹簧，车体整个都会跟随车轮上下跳动。装了弹簧，车轮跳动，并由弹簧缓冲跳动频率，细碎的振动体现在车轮上，车体基本不振动，就是悬挂的基础作用。回忆物理课，牛顿定律，有质量的物体总是保持其惯性。因此，当车轮上下跳动的时候，就要克服其惯性。简单的说，簧下质量，就是跟随车轮上下跳动的零件质量之和，对应的簧上质量，就是车体剩下的不跟随车轮跳动的质量部分。从结构上看，越野车的独立悬挂，比如双叉臂，多数越野车采用，跟随车轮跳动的零件，质量相对少一些，只有车轮、半轴、上下臂等，而整体式车桥，所有的零件都跟随车轮上下跳动，包含桥壳、里面的主减速器、差速器等铁疙瘩，所以簧下质量高。
双叉臂独立悬挂
整体车桥
那么，簧下质量大了会产生怎样的影响？都说影响操控，怎么个影响？举个板栗，腿上绑沙袋，大家都可以想象，每条腿各5kg，还能走路，各绑10kg，你的动作就走形了，惯性的影响，大幅度的动作，比如麋鹿测试，可想而知，但将沙袋绑在腰上，即便加起来20kg，你还可以运动，惯性不至于你踉跄，户外徒步者的背包，常有超过20kg的。可以类比，腿绑沙袋的，就是整体桥，腰绑沙袋的，就是独立悬挂，因此，独立悬挂操控要大大好于整体桥，特别是高速公路弯道性能。所以，90年代以后，豪华越野车，都开始使用独立悬挂，甚至后桥也是独立悬挂，比如帕杰罗V9X，途乐，领航员等，现在的BJ60，为了高速操控，也采用了独立后悬挂，目的就是降低簧下质量，将沙袋绑在腰上。
途乐
领航员
BJ60
对于新能源越野车，特别是电机驱动的，电机大部分零件都是重元素，比如铜线、磁体等，若采用整体桥，那个簧下质量是惊人的，只有重卡不在乎。所以，比亚迪仰望、猛士917等这些电动越野车，都采用四轮独立悬挂，电机与车轮通过半轴连接，簧下质量就降低了。
整体电驱桥，簧下质量巨大
独立悬挂电驱桥，簧下质量小
四电机驱动，四轮独立悬挂
看到这里，明白了簧下质量，理解了为什么有些越野车后桥也采用独立独立悬挂。大多数普通越野爱好者，喜欢的是长途穿越，不需要极限攀爬，脱困场景最多是一些下便道的地方，特别是雨后泥地，因此独立悬挂的上下跳动空间，足够满足，不必担心，至于强度，都是经过设计计算的，在尽可能低质量下，保证相当强度冗余的，理解这些越野术语，自己判断，不必被网上片段言辞带节奏，关注auto886c，实现越野知识自由。
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