1月27日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据，2025年国内汽车行业收入实现同比增长，但成本增速更快，全年利润仅微增0.6%，行业利润率降至4.1%；2025年12月行业利润率进一步下滑至1.8%，环比、同比均明显走弱。
在2025年汽车产销量再创历史新高的背景下，产业链“赚钱难”问题凸显。乘联会秘书长崔东树表示，汽车行业去库存效果及账期改善效果优于工业企业总体水平。2025年各地推进“两新”政策落地、推动消费品以旧换新政策扩围，有效释放内需活力，但汽车行业效益改善进度落后于其他消费品领域。
数据显示，2025年汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%。其中乘用车年度产销首次双超3000万辆，商用车回到400万辆以上景气区间；新能源汽车全年新车销量占比达47.9%，12月占比升至52.3%。
但利润表现与规模扩张不同步。2025年汽车行业收入11.18万亿元、成本9.85万亿元、期间费用等合计约8690亿元、利润4610亿元，4.1%的行业利润率处于历史低位，且低于国家统计局公布的2025年规模以上工业企业营业收入利润率5.31%。对比2024年，汽车行业利润率从4.3%进一步回落。
“量增利薄”源于两方面因素，一是市场竞争加剧引发价格让利，二是成本波动持续侵蚀盈利空间。在电动化、智能化转型中，研发、智驾、软件、渠道与营销等费用刚性较强，终端价格弹性在市场竞争中放大。
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本文源自：市场资讯
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