尽管有华为的加持，但问界的坚挺并没有持续多久，销量早已断崖式暴跌。

两年爆亏约70亿，问界“赔本赚吆喝”，如今就连民族之光华为也带不动了。

1. 销量断崖式暴跌

惨烈竞争的车市巨震中，新能源汽车杀得刀刀见血，甚至特斯拉都销量承压，更别说其他车企了。今年以来，问界戴上了“最惨车企”的帽子。

开年第一个月，问界销量腰斩至4490辆，2月继续下滑至3505辆，3月依旧不足4000辆。

4月干脆跌破3000辆关口，只有2953辆，跟去年动辄过万的月销，形成了鲜明的对比。

如今问界的销量，还不如巅峰时期销量的30%，简直就是兵败如山倒。

2. 两年爆亏70亿元

燃油车产品销量大降，新能源企业持续烧钱，2020年小康汽车由盈转亏，迫切需要找寻新出路，而华为成了那一根救命稻草。

2021年，小康汽车抱住了华为的大腿，旗下新能源品牌赛力斯在华为光环的加持下，从边缘角落走到新能源汽车舞台的聚光灯之下。

在华为主导下，赛力斯推出 AITO 品牌，问界M5、问界M7一炮而红，成为市场的宠儿。

2022年，问界大卖约8万辆，推动赛力斯销量达到13.5万辆，同比暴涨225.9%。

然而，赛力斯与华为深度绑定的两年，只是表面风光，而内里很凄惨。

2021年，赛力斯扣非净利润大亏27.93亿元，2022年亏损进一步扩大至42.96亿元。两年之间，赛力斯合计爆亏超70亿元。

爆亏有很多原因，但其销售费用的暴涨，无疑是最大因素。2022年，赛力斯销售费用增长了两倍多，高达 48.19亿元。

与此同时，赛力斯负债率高达79.16%，远超A股整车企业平均水平。这对于赛力斯来说，可能是未来的一个定时炸弹。

3. 民族之光华为也带不动

如果问界有持续增长的销量，赛力斯即使花费大量销售费用，也是值得的。

因为大多数新能源车企都在烧钱，以扩大自己的市场份额，争取笑到最后，赢在未来。

可惜问界卖不动了，哪怕有民族之光华为的背书，问界的销量，依旧连续四个月大幅暴跌。

资本市场对赛力斯也不再看好，其市值从去年巅峰时期的1300亿，一路缩水至如今的420亿左右，蒸发了近70%。这样下去，赛力斯真的很危险。

问界为什么卖不动了？首先，质量和口碑危机下，华为也带不动。

问界虽然由华为主导，但是其生产制造方依旧是小康汽车。小康以前的产品，徘徊在低端入门领域，如今突然要生产30万级的高端车，这对其工艺水平是不小的挑战。

此前，问界M7在中保研碰撞中，A柱疑似发生弯折变形，在安全性方面引发巨大争议。

问界M7在“乘员舱上部入侵量”“车辆结构”两项中，仅获“A（良好）”评价。而价格只有M7一半的长安UNI-K，这两项都荣获了“G（优秀）”的评价。

其次，新鲜劲儿过去之后，华为光环带来的驱动力，开始逐渐减弱。

愈加理性的消费者，不再仅仅因为“华为”二字就买单，理想、蔚来、小鹏、比亚迪、特斯拉等竞品多不胜数。

并且，华为也不再“独宠”赛力斯。随着华为智选车模式“朋友圈”的扩大，搭载华为解决方案的车型越来越多，比如奇瑞、北汽、江淮等。

赛力斯无法再独享华为在汽车领域的红利，问界销量自然逐渐下降。

结语：

显而易见，赛力斯在技术层面对华为的依赖，越来越高于华为在生产层面对赛力斯的依赖。

成也华为，败也华为。没有自立能力，太依附别人，这就是赛力斯问界的悲哀。

不过，赛力斯也没有其他更好的办法，只能选择紧跟华为，死马当作活马医，拼死赌一把。

无论是对一个车企来说，还是对一个国家来说，自力更生是永远的真理。