排放标准的严苛，已经限制了工程师的想象。
2020年7月全面普及的国六a标准，已经让很多车企丧失了卖车的权利，因为排放标准的不达标，很大一部分车企需要拿出更多的精力来解决排放问题。
相比于过去的国五标准，国六a标准下的内燃机存在制造成本更高、动力下降、油耗提升的尴尬问题。
对于企业来说，生产出能够量产、装机的内燃机成本越来越高，压力越来越大，因为在标准制定过程中，更加严苛的国六b排放标准，将会在明年7月份正式落地。
也就是说，在明年的市场中将会全面实行国六b标准，内燃机企业的生产压力必然会更高。
而这对于内燃机企业来说还不是最大的压力，毕竟目前来看，国六b已经在一部分城市落地，从企业的运行现状来看，仍然有生存的空间。
欧洲为了进一步强化碳中和目标，已经在制定相关欧7的排放标准，策略上来说是为内燃机配备催化器、微粒过滤器、氨泄漏催化剂，通过更加复杂的装置来达到更低排放标准的目标。
一般来说，国内的排放标准会稍晚于欧洲发布，虽然更晚一些，但国内的排放标准要比欧洲更加严苛，比如说我们的国六标准就要比欧洲要求更高。
从目前的生产技术、生产标准以及生产成本来看未来的国7排放标准，将会让内燃机企业再一次陷入深思中。
与此前的困惑将会完全不同，摆在传统燃油车企业面前的另一个发展道路，是电气化转型。
今年国内市场将会完成500万-600万新能源销量，渗透率将会直逼30%，而在未来国7排放标准刺激下，必然会激发更多企业制造新能源车的想法。
也就是说，传统内燃机的市场占有率将会进一步被挤压，未来能够确定的是，纯电动车这种完全不需要依赖石油的产品发展空间将会非常大，同时，混合动力系统也将会成为市场主流。
纯粹烧油的内燃机的销量必然会因为越来越严苛的排放标准影响，逐步退出历史舞台，毕竟制定排放标准的核心目的，就是为了让企业主动转型。
国六排放标准目前已经让大量企业感受到了压力，利润率再一次被压缩，同时用户体验表现并不好，说明在攻克排放标准这件事儿上，不少企业已经进入到技术瓶颈期，想要面对未来登场的国7排放标准，必须要在整套动力系统上做转型。
所以说，更严苛的排放标准一定会到来，目的就是逼迫企业向电动化转型，只有这样才能让碳中和提前完成。
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