因为电气化转型的关系，这几年国内对大排量汽车越来越不友好，曾经在“8缸发动机”和“12缸发动机”面前抬不起头的“6缸发动机”，如今都能以“大排量”的身份被中国车主奉为座上宾了。
眼看形势不对，车企们纷纷立下投名状表忠心，宝马也不例外：2022年，在美国推出最后一批搭载V12发动机的M760限量版车型后，宝马宣布V12发动机正式停产。
这也就意味着，除了耳熟能详的迈巴赫S680，BBA里几乎已经没有使用“12缸发动机”的产品了。换句话来说，真正的大排量发动机在一线豪华品牌里差不多绝迹了。
关于宝马的V12发动机，最早可以追溯到1987年的第三代宝马7系，这台车诞生的初衷是要迎合美国本土市场需求，当时其内置的V12发动机排量达到5.0L，可以提供300 Ps的最大马力和450 N·m的峰值扭矩。
回顾历史，宝马量产过的V12发动机共有四款，包括N73、N74、M70和M73，其中N74的知名度极高，它不仅是宝马的首台涡轮增压V12发动机，也是宝马V12发动机阵营里的“门面担当”，文章开头提到的“最后一批M760限量版车型”，搭载的正是N74发动机，型号N74B66TU。
顺便说一下，劳斯莱斯魅影、古思特、库里南和幻影，配备的也是N74发动机。
初代N74发动机的马力达到544 Ps、扭矩达到750 N·m，后来经过多次升级，马力和扭矩分别提升到632 Ps和870 N·m。
就账面数据来看，升级后的N74发动机算得上是宝马最强大的发动机之一，而除了动力强悍，N74发动机的平顺性、轻量化以及稀有性也是可圈可点的。
大排量发动机之所以退出历史舞台有很多原因，比如“不够环保”、“油耗较高”、“相比电动系统其自身的性能优势不够明显”等，以性能为例，虽然迈巴赫S680的零百加速达到了4秒级，但仰望U8直接干到了3秒6，何况后者还比前者重了1吨多。
当然了，大排量发动机标榜的从来也不是恐怖的马力和扭矩，而是平顺性和稳定性，至少在豪华品牌上是如此。
现在这个时代，遍地都是小排量发动机，哪怕是D级车，你能找到的也多数是3.0T或者2.0T的选项，对于这一届年轻消费者来说，“12缸发动机”看起来就像是远古时候的传说，只存在于父辈口口相传的故事里。
这是时代转变的必然结果，但在某种程度上，这种转变也可以视为一种遗憾，随着新能源汽车的日益普及，也许大排量发动机真的一去不复返了。
没有回复内容