底盘调校这门“玄学”它究竟调的是什么？

如果说新能源的崛起，从某种意义上来说，砸了燃油车动力总成工程师们的饭碗，那么，这种工程师却还是一如既往的受欢迎——底盘工程师。无论是燃油车，还是新能源，只要你还在地上跑，那就离不开底盘的调校，而底盘调教，也似乎是一种“玄学的存在”，但是，究竟什么是底盘调校呢？

1、牵一发而动全身，可上赛道也可市场买菜

有人形容，一个没有经过调校的汽车底盘的性能，就如同一个由长短不一的木板围成的水桶。有的车可能在刚下线的时候，无论是起步还是刹车，点头像个跷跷板；也有的车可能当你开一圈下来，发现屁股“没有”了（麻木了）。所以，底盘调校就是为了补齐木桶上相差太大的这些木板，尽量让他们保持一个平衡，比如过减速带不能太颠，也不能颠起来没够。又或者更多的偏向某一个方向，比如买菜，或者是性能。

2、底盘调校也不是绝对的

然而，就如同“巧妇难为无米之炊”一般，其实，一辆汽车想要拥有优秀的底盘性能，底盘调校的作用也许能占到30%左右，前期的基础结构设计怎是起到60%左右的作用，而剩下的10%就是生产的一致性，也可以理解为账面数据与实际数据一致。所以，底盘调校就是在一定的条件下达成的一个平衡状态，如果一辆车结构设计，落地执行跟不上，保时捷调校大师来了又如何？

3、底盘调校的一些主要办法

底盘调教主要分为主观调校和虚拟调校，这些方法也是从欧美等汽车发达国家传到我国的。主观调教主要是通过一套主观评价评分体系，将转向性能、操稳性能、舒适性能等方面的评价，形成直观的图表，进行评分。说白了，就是通过驾驶、调校经验丰富的工程师，来进行主观评价。

而虚拟调校则是通过商业软件进行虚拟样机的建模，在标定后进行的测试，这种方法就弥补了主观调校难以量化的缺陷。比如Adams/car就是代表性的软件。而一些悬架设计，就会采用多体动力学软件ADAMS进行模拟分析，确定弹簧刚度，或者是稳定性。

那么，评分系统有了，软件也有了，具体上手调，就又是一回事儿了。有时间的话，咱们下期再具体聊一聊。

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