很多老司机都说，AT变速器的挡位数量越多越好，所以，大家都认为，10AT变速器比9AT变速器好，9AT变速器比8AT变速器香。对于一个从事10多年汽车开发经验的工程师来说，我恰恰认为，8AT变速器是最好的，9AT变速器其次，对于10AT变速器，我只能说，这款变速器很高级，价格也很贵，但它的性能真不怎么样。

9AT和10AT变速器“中看不中用”

我试驾了通用君越的9AT变速器，也试驾了凯迪拉克CT5（2.0T+10AT动力总成）。就我的感觉而言，通用的9AT变速器含糊不清，各个挡位之间没有清晰的界线，为了提升车辆的驾驶感，通用甚至把9AT变速器当成8AT变速器来使用，变速器经常性发生跳档现象，我把车辆开到120km/h，该变速器也没有上升到9挡，且通用君越的9AT变速器，驾驶平顺性无法保证，换挡节奏感把握的也不是非常出色。

凯迪拉克CT5，它匹配了10AT变速器，对于10AT变速器，我只能说，它的价格很贵，给人的感觉很高级，但10AT变速器匹配到燃油车上有些多余，10AT变速器与9AT变速器一样，经常出现跳档现象。其实，10AT变速器的跳档是工程师故意设置的，因为10AT变速器的挡位数量太多，各个挡位之间的传动比差异很小，如果不采用跳档的控制策略，变速器会处于频繁的挡位切换过程中，从而影响变速器的传递效率。对于AT变速器来说，挡位数量越多，变速器的升降挡越频繁，这会影响AT变速器的控制稳定性，从而影响车辆的驾驶感。

8AT变速器效果最好

对于AT变速器而言，我认为正确的说法应该是，挡位数量不是越多越好，也不是越少越好，8AT变速器的挡位数量恰好合适，各个档位之间有清晰的界线，且各个档位之间的传动比差异很小，无论是升挡还是降档，都能做到有节奏的升降档，且还可以保证变速器挡位切换的平顺性。对于8AT变速器而言，它的结构也比9AT和10AT简单，制造价格也更低一些。

宝马最经典的动力总成是2.0T+8AT，丰田最经典的动力总成是2.5L+8AT，无论是丰田，还是宝马，它们的8AT变速器都很出色。8AT变速器的换挡感很平顺，且升降档清晰，富有韵律感，车辆在行驶的过程中，不会出现跳档现象，车主在急加速行驶时，8AT变速器也会积极的降档，这才是物有所值，恰到好处，不会出现挡位数量浪费的现象。

对于6AT变速器，它其实也是一款非常经典的变速器，但由于6AT变速器档位数量太少，各个档位之间的传动比差异很大，从而影响变速器的换挡质量，但6AT变速器的稳定性还是非常不错的。

如果大家想要购买AT变速器车辆，我建议优先选购8AT，其次9AT变速器，10AT变速器还是算了吧！

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