近日，网传长安汽车洽购高合汽车51%股权，这意味着陷入经营困局的高合汽车似乎迎来新的转机。如果这一消息属实，将意味着双方存在达成协议的可能性，而这对于两家企业以及整个汽车产业都可能带来重大影响。
早在去年10月，高合汽车便曾传出裁员消息，比例高达20%，有的部门达到50%。春节假期复工第一天，又传出高合汽车将停工停产6个月。6个月后，高合汽车将迎来怎么样的结局还不好说，不过市场多数论调呈悲观情绪。
或许是因为此前积累的深厚人脉起了作用，此次丁磊现身重庆，和长安汽车董事长朱华荣商谈，这给了市场无限的联想：长安汽车这是要接盘高合吗？
2月28日，一张高合汽车创始人丁磊现身长安汽车，并与长安汽车董事长朱华荣会见的照片被曝光。一时间“长安汽车洽谈收购高合汽车”的传闻甚嚣尘上。
这是高合汽车爆出停工停产消息后，丁磊第二次公开亮相。此前，丁磊现身高合汽车总部表示，高合汽车翻身的窗口期最多三个月，他会积极争取。他称，目前，外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资。如今丁磊和现身重庆，外界认为长安汽车似乎有收购高合汽车的可能。
目前，内部人士的回应是初步沟通，了解下基本情况。朱华荣的表态是“在谈，离‘妥还远’”
先不说高合此次是否能被国企招安，单说高合和长安能够联系在一起，这就给行业提供了一个新的可能，即对于那些在新能源领域拓展不利的汽车集团，尤其是国有汽车集团，是否可以通过接盘那些陷入经营困局的非头部新势力品牌，来加快自己的新能源进程，而那些非头部新势力也免得停工停产的命运，这对那些消费者也是一个保证。
丁磊没有说大话，他本人确实在争取翻身的机会。
高合陷入危机，并不意外
纵观近几年的车市，新能源厂商的起起落落并非新鲜事。之前就有威马的例子，曾经和蔚小理并驾齐驱，现在却落了个创始人跑路的结局，令人唏嘘。而那些还在牌桌上的新势力品牌同样处境艰难。除了理想在2023年实现盈利之外，其余的品牌皆处于亏损状态。
威马、天际、自游家、恒驰、爱驰汽车先后被曝出现经营问题。
如今，高合汽车也不可避免地陷入了经营困境，似乎也在情理之中。
乘联会数据显示，2023年，高合汽车全年销售8681辆，其在2022年累计销量达4349辆，这样的销量规模明显不够，和竞争对手相差太大，要知道哪吒、理想、蔚来、小鹏2022年和2023年都超过10万的年交付量。
高合目前有三款车型在售，分别是HiPhi Y、HiPhi X、HiPhi Z，这三款车定位均不低，最高价定到了80万元。虽说高合汽车一开始因为特立独行选择了小众豪华电动市场，收获了一批用户，但和蔚来、理想，甚至售价更低的小鹏汽车对比，其产品没有给市场留下深刻的印象。我们说起蔚来，大家津津乐道的是它的换电服务和用户服务，理想则是大冰箱大彩电大沙发，家用奶爸车的标签异常明显，小鹏则是自动驾驶还有把800V高压充电技术下放到20万元级的G6上，这些都是让消费者记忆深刻的亮点。
而高合的产品亮点则相对黯然失色。
这对于高合汽车在打造品牌形象和吸引投资方面都十分不利。特别是投资方面，对于一个没有造血能力的新势力品牌，销量规模上不去，获取资金的唯一途径只有外部投资了。
2023年6月与11月，高合汽车分别与沙特投资部、沙特阿拉伯主权财富基金沙特公共投资基金（PIF）等传出合作绯闻，金额高达数十亿美元。但该笔资金并未到账。
从这个角度来说，高合走向困境并不意外。
特别是在2024年这样一个“电比油低”的竞争升级的年份，正如何小鹏在2024年春节复工第一天发布的公开信所言，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。
高合汽车的日子将更加难过。更甚者，所有非头部新势力品牌的日子都很难过。可以预见的是，像高合这样陷入经营危机的品牌将会越来越多。
这或许是一个双赢项目
对于长安汽车来说，收购高合或许一个机会，可以弥补其在新能源高端市场的缺失。
目前，长安汽车在新能源领域布局十分积极。旗下有阿维塔、深蓝、启源等，除了启源是亲儿子外，阿维塔和深蓝都是合资入股的品牌。阿维塔，长安汽车股比为41%，深蓝，长安汽车占股51%。也就是说，在长安汽车的新能源规划中，它走的是多条路线。
在这种开放的策略下，长安汽车并不介意多入股一家品牌。
事实上，长安汽车不仅是在入股品牌方面很开放，它在其他领域也十分活跃。2023年11月，长安汽车分别与蔚来和华为合作。前者，在11月21日，长安官宣与蔚来签订换电合作协议，成为加入蔚来换电联盟的第一人；后者，11月25日，长安汽车和华为签约合作备忘录，成为第一家入股华为车BU业务独立后成立的新公司的整车企业。
此外，长安汽车还宣布自研动力电池，投入100亿元，推进自研电池品牌“金钟罩”。计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成50-80GWh的电池产能。
横向对比其他国有汽车集团，长安在2023年底和2024年初，新能源领域确实动作频频。
长安汽车如此四面出击，在多条赛道挺进，背后有着一个明确的逻辑，那就是合作和自研并举，全力打造自己在新能源汽车领域六边形战士的强势标签。
笔者认为，2024年中国车市竞争升级，而且存在不可控因素，因此尽量多布局、多入股，在应对复杂多变的局势变化确实也有更足的底气。
也有人会质疑，长安汽车参与这么多的新能源品牌，会不会有孩子多了就相互打架的情况？
比如阿维塔目前在售有11和12两款车型，前者定位中大型SUV，指导价29.08万~60万，后者定位中大型轿车，指导价30.08万~40.08万，和高合汽车有一定重合。但是其产品标签不尽相同，所面向的人群也有差异，不会产生直接竞争。正如同南北丰田、南北大众一样，尽管产品售价更加重合，但是因品牌定位不同，实际情况却是两者各开各花，各有各的精彩。
对于长安汽车来说，还有一个考量，那就是多品牌可以完成内部赛马，谁的潜力更大，就投入更多的资源。
当然，内部的马太多了，也会产生一定的内耗。如果长安和高合真能走在一起，如何最大程度减小内耗，就是长安汽车未来要考虑的问题。
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