新款特斯拉model3的底盘变舒适了，但是变舒适的原因是什么，今天给大家实拍详解下。
新款特斯拉model3底盘平整度非常不错，护板从前到后非常完整，车辆尾部的护板还设计了专门的导风槽，新款特斯拉model3的风阻系数降低了，和这些细节应该都有关系。
拆了前护板后，可以清晰的看到是标准的全框式副车架。新款和老款整个副车架结构没有任何变化，材料还是标准的双层冲压钢制材料。
前悬架结构是标准的双叉臂结构，上面的A臂是一个单独汇合点，下面的A臂解耦成两个独立的连杆，解耦的连杆好处是虚拟主销更靠外，轮胎转弯的抓地力会更有保证。材料目前看到除了上A臂用的是铁质材料，其他全部是铝合金，包括刹车卡钳。这里分享一个小细节：新3上A臂加了银色的喷漆，这应该是厂家的一个小心思。
整个电池包的保护性非常到位，电池包底部有一层非常厚的硬质塑料护板。这种塑料护板非常有必要，远远比纯裸露出来的铝材钢板更有好处。一来能保证电池包的温度，二来面对尖锐物或者石子碰撞的时候能有效降低对电池包的伤害，而且相对来说比直接撞击到金属上面带来的噪音也有所降低。
拆开后护板，后副车架也是标准的双层冲压钢制材料。
后悬架和老款3一样：五连杆设计，五个连杆都是钢制材料。
至于前后防撞梁由于拆卸工程过于大，根据查到的资料都是铝合金材料。
综上所述，新款3相比老款没有任何偷工减料的嫌疑，但舒适度有所提升。大概率是改变了螺旋弹簧的K值和液压减震器里面的阀体结构，这个就需要更专业的人士去做更深度的解析了。
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