广汽集团，正遭遇史上最强危机。销量暴跌，产能利用率不足是危机导致的结果。作为广州最大的汽车企业集团，广汽的突围之路在哪里？

 

销量暴跌25%，产能利用率不到60%

销售方面，据广汽公开信息，5月份其汽车销量为156,518 辆，同比下降25.33%，本年累计销量为699,529辆，同比下降24.51%。

在中国汽车市场一片红火的情况之下，广汽集团是为数不多的销售增长为负的地方国有车企，另外两家是上汽集团和北汽集团。

截至5月，广汽结束了多年来销售持续增长的局面，开启了销售负增长时代。目前看来，广汽很难在今年剩余的月份逆转销售下滑的颓势。

产能方面，广汽5月汽车产量为139,994辆，同比下降37.62%，本年累计产量为689,075辆，同比下降 28.62%。

在销售大幅下滑的情况下，压缩产能产能是必然的策略。

根据公开信息，2023年广汽汽车总产能为306.5万辆/年，简单平均为25.54万辆/月。算下来，广汽5月份产能利用率只有54%，如果采用加权平均计算，则产能利用率会更低。

如果细分产能，广汽传统汽车生产线的产能会进一步下降。

 

中国贸促会汽车行业分会负责人指出，中国新能源汽车的产能利用率目前为76%左右。对比而言，广汽的产能利用率远远低于行业平均水平。

可见，就5月份的数据而言，无论是在销售，还是在产能角度，广汽正在遭遇史上最强的危机。

裁员+全员营销，广汽恒大化

在销售大跌的情况下，裁员和强化营销，成为广汽的必然策略。

在重庆汽车论坛上，广汽董事长公开表示，广汽已经采取了裁员的策略。

 

至于裁员比例多少，裁员重灾区会发生在哪个板块，裁员持续时间会持续多久，没有进一步信息。

推测，广汽裁员的具体情况会根据广汽销售的情况而定，如果广汽能够逆转乾坤，则裁员可能是小规模动作，如果广汽销售无法逆转，则裁员多少，就不好说了。这也是为何没有具体定量指标的原因。

除了裁员，广汽疑似在执行全员营销策略。公开推行全员营销的始作俑者是恒大，3月份，广汽旗下的合创汽车就传出全员营销风声。

如今，这股歪风疑似从子公司吹到了整个广汽集团，广汽真的要重蹈恒大的老路吗？

 

 

此外，据传广汽供应商同样有部分销售指标。如此滥用核心地位的做法，有失风范。

作为一个地方老牌国企，在销售失利的情况下，将销售压力传导给非专业的部门和岗位，甚至传导给供应商，此做法效果如何，有待检验，但祭出这一招，已经输了。

比亚迪造成了广汽危机？

销售暴跌，产能利用率低，是广汽危机的外在表现。

抱残守缺，押注丰田本田混动合资品牌，才是造车广汽危机的根本原因。

此外，比亚迪新能源的强势崛起，也进一步加剧了广汽今日之局面。

在重庆汽车论坛上，作为广汽最高决策层的董事长，公然表示建议政府部门研究 “油电同权”。换句话而言，广汽的最高决策层认为如今传统燃油车的销售下滑是电车乘政策的东风而占据优势，希望通过“油电同权”，实现油电的公平竞争。进一步而言，广汽最高决策层可能在等待油电同权策略施行后，重振传统燃油车销售。这就是抱残守缺。

电车战略是国家战略，电车是否环保可以争论，但需要明白，电车赛道上，中国汽车产业链赢了这点，就明白国家不会轻易取消对电车扶持政策。广汽作为国企，更应该追随大政方针，ALL IN 新能源赛道，而非意图重振丰田本田传统品牌恢复辉煌。

 

至于比亚迪，确实对广汽的局面造成一定影响。

比亚迪率先打起价格战，下探市场，大量收割原本属于丰田本田的客户群体。丰田本田的优势在于混动，而比亚迪的混动技术，目前几乎是傲视群雄，与两田直面硬刚。目前，比亚迪已经持续夺得混动市场桂冠。

仔细分析而言，其实广汽的局面，更多是受到了丰田本田销售下滑的拖累。其新能源汽车是增长的，但无法抵消两田带来的下滑。

作为广州最大的汽车集团，广汽的兴衰关乎广州的地位。希望广汽能重整旗鼓，担起带领广州向汽车强市发展的重任。

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