越来越多的新车要么是后轮驱动、要么是全轮驱动，尤其是全轮驱动变得越来越普遍。关于前轮驱动、后轮驱动或全轮驱动哪个更好是另外一个故事，今天我们要讲的是斯巴鲁的对称全轮驱动与市场上其他系统相比如何。斯巴鲁如此吹捧其全轮驱动系统是有原因的，那是因为它有一个其竞争对手不具备的独特特征。
要了解斯巴鲁的系统如何脱颖而出，我们必须首先了解当今汽车上安装的全轮驱动系统类型。如果拥有一辆配备全轮驱动的SUV，大概率可能配备了按需全轮驱动系统。这意味着系统不会始终向所有四个车轮发送动力。相反，如果主驱动轮开始打滑，只会将动力发送到另一个车轮，虽然可能拥有一辆本田 CR-V，并贴有 AWD 标签，但它并不能 100% 地将所有动力发送到所有四个车轮。
按需 AWD 系统也是最常见的系统，该系统的突出之处在于燃油效率（至少在理论上）。由于动力不会始终提供给所有四个车轮，并且仅在需要时提供，因此在燃油经济性方面的损失较小。因此，如果有按需全轮驱动（不会永久向所有四个车轮发送动力），则永久全轮驱动则恰恰相反。与非全时四驱或按需全轮驱动不同，永久全轮驱动意味着发动机向所有四个车轮发送动力。这就是斯巴鲁的对称全轮驱动系统，因为它始终向所有四个车轮提供动力。
4WD也称为4×4，该系统不会永久地向所有四个车轮发送动力，而且它也不是按需系统，因为通常从2WD到4WD的切换。这是在越野车以及SUV和皮卡中最常见的配置，但4WD或 4×4 是另一回事了。
斯巴鲁拥有真正的永久全轮驱动系统，这也是斯巴鲁与其他竞争对手的不同之处，然而并非所有对称全轮驱动系统都是相同的，取决于所安装的车辆。为什么要开发不同的对称全轮驱动系统？斯巴鲁不仅生产跨界车和 SUV，还生产运动型轿车以及旅行车。
对于斯巴鲁其主流车型，采用了所谓的主动扭矩分配（ATS）全轮驱动。除斯巴鲁 WRX 外，所有配备 CVT 的车型均配备 ATS 版本。默认情况下，ATS 系统将 60% 的电力发送至前部，40% 发送至后部。然而，根据情况，系统可以根据情况改变其向前或向后的扭矩分配。
ATS 会根据情况主动且可变地发送电力，而不是简单地等待系统检测到打滑。 ATS 也不使用任何锁定差速器、中央差速器或限滑差速器。相反，它有一个标准的开放式差速器，并且该系统使用多片中央离合器来改变前轮和后轮的动力分配。
ATS适用于配备CVT的车型，那么那些配备手动变速箱的车型呢？这就是最基本的粘性中心差速全轮驱动 (VCD) 的用武之地。VCD 默认为前后 50/50 分离，粘性耦合器将向车轮传递失去牵引力的动力，而不是使用传感器来控制车轮失去牵引力，主动改变功率分配。
虽然 ATS 是斯巴鲁主流车型中常见的系统，但还有另一个系统是配备 CVT 的 WRX 轿车和旅行车所独有的。这就是所谓的可变扭矩分配 (VTD) AWD，默认为前后 45/55 功率分配。这使得系统向后偏置，减少了转向不足。
然后，系统通过行星中央差速器、电子液压传输离合器和粘性耦合后差速器来改变动力。配备 CVT 的 WRX 还配备了车辆动态控制 (VDC)，允许系统在需要时将所有动力仅发送到单个车轮。有一个系统自2021年停产以来，目前尚未在任何车型上使用，那就是 WRX STI，WRX 运动轿车的最强大版本。 WRX STI 采用多模式驾驶员控制中心差速器 (DCCD) 全轮驱动系统，其中动力以 41-59 的前后分配方式向后偏置。
通过机械限滑差速器 (LSD) 和电子差速器（可在需要时自动锁定或由驾驶员即时锁定），DCCD 系统是最先进的对称 AWD 系统。至于这些LSD，后轴配备的是托森LSD，而前轴配备的是螺旋LSD。 DCCD 还配备了主动扭矩矢量控制功能，可向内轮施加微小的单独制动力，以帮助汽车在过弯时更好地旋转。
斯巴鲁因其永久全轮驱动系统而享有盛誉，这就是该品牌拥有如此强大而忠诚的追随者的原因。不可否认，如今跨界车和 SUV 很受欢迎，这就是为什么在众多相同的车辆中，斯巴鲁仅因其永久全轮驱动系统而脱颖而出，而实际上所有竞争对手都使用按需系统。
4WD 或 4×4 仅出现在传统的非承载式 SUV 中，例如丰田 4Runner和吉普牧马人，但在跨界车领域，斯巴鲁的对称全轮驱动是竞争对手所不具备的优势。还有另一个汽车品牌围绕其全轮驱动系统建立了强大的市场，就是奥迪的Quattro AWD系统。
大多数情况下，Quattro AWD是永久性AWD系统，但A3和较小型号中使用的系统是 Haldex 按需系统。尽管如此，奥迪的动力传动系统选择与斯巴鲁对待其车辆的方式非常相似，因此这两个品牌在其全轮驱动系统方面建立了良好的声誉。
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