EGR是发动机废气再循环系统的简称，直白点说就是把发动机燃烧过的废气再吸入气缸里参与燃烧。
你还别小看了这个功能，它不仅能降低排放，还能省油。今天咱们就来聊聊有关EGR的话题。
如果你仔细观察过你的发动机，那你肯定看到过下图这个玩意儿。
这就是EGR阀，它一头连着进气端，另一头连着排气端。发动机控制系统会控制EGR阀在适当的时候开启，让一部分燃烧过的废气再次进入气缸参与燃烧。
按理说废气已经没有利用价值了，为什么要把它再吸入气缸里呢？
最早人们发明EGR主要是为了尾气排放的。因为空气里含有大量氮气，发动机燃烧时温度很高，结果氮气就会生成一种叫氮氧化物的有害成分。于是环保部门就对汽车尾气里的氮氧化物进行了限制，不达标不让你卖车。于是工程师们就开始想办法解决这个问题了。
后来有人脑洞大开，他觉得既然是因为燃烧温度高才导致大量生成氮氧化物，那我们把燃烧温度降低不就得了？燃烧温度高是因为氧气太充足了，想降低燃烧温度就得让氧气浓度低一些。空气的含氧量咱改不了，但咱可以把废气引入气缸来冲淡空气，这样氧气浓度就低了，燃烧温度也就降低了，排放就达标了，又可以开开心心卖车了。
后来人们发现EGR不仅能降低排放，在某些情况下还能降低油耗。这倒不是因为废气里有些没烧完的东西重新燃烧了，主要是降低了发动机吸气的损耗。
我们都知道家用车都是四冲程发动机，工作时要进行吸气、压缩、做功、排气四个冲程。其中吸气这个环节就能消耗大量动力。因为发动机转速很高，吸气时活塞迅速移动在气缸里产生真空，真空一方面把外部空气吸入气缸，另一方面也在吸引活塞，阻碍其下行，所以发动机在吸气时也要消耗一部分动力，这个损失叫做泵气损失。
而EGR系统工作的时候相当于给气缸上多开了一个进气口，气体进入气缸更轻松了，活塞吸气的阻力就会降低，自然对油耗有积极影响了。
其实EGR和颗粒捕捉器、曲轴箱通风、三元催化一样，都是应对排放的产物。虽然会增加成本，甚至影响性能，但与环保和人们的健康相比，这些都是小问题了。
发动机并不是时刻都在进行废气循环的，比如怠速时EGR就不工作。因为此时进气量本来就低，燃烧状况也比较差，再引入废气的话发动机立马就运行不稳定了。有些车主可能遇到过爱车正常行驶没事，但一进入怠速发动机就狂抖不止，这极有可能是EGR阀卡死了，导致怠速时大量废气进入气缸影响燃烧稳定。此时只需要把EGR阀拆下来清洗一下，使其恢复自由开闭即可解决问题。
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