024，在价格战的蹭蹭前行、电动化增速低于预期、智能化研发投入持续加大的同时，车企与一线零部件供应商的裁员潮更是给整个行业蒙上了一层阴影。在这种情况下，不确定性持续发酵，挑战与机遇并存。
首先，大众集团发布的年度预测显示，2024年的销售增长将放缓。这与竞争对手的情况相似，他们都对经济前景的不确定性、竞争加剧和成本上升感到担忧。
裁员只是开始！降本“大刀”直指供应商
与此同时，全球主要的传统汽车制造商面临来自特斯拉以及中国竞争对手的持续压力，电动化、智能化转型也遭遇车市增速下滑的颓势。
最近，又一家传统的Tier 1供应商Forvia宣布裁员一万人，成为继采埃孚之后，第二家裁员规模达到万人级别的供应商。
Forvia作为全球第八大、欧洲三大供应商之一，其裁员决定再次点燃了人们对整个行业未来的担忧。
裁员的理由似乎已经成为Tier 1供应商们的共同之处：为了降低成本，以更好地适应汽车行业转型带来的挑战。
欧洲汽车制造商及其已经捉襟见肘的零部件供应商将面临艰难的一年。
随着欧洲电动汽车市场增长前景下滑，以及中国汽车制造商带来更亲民的车型，欧洲汽车制造商面临的竞争压力也越来越大。
奔驰、苹果放弃造电车的背后是全球EV变局。
美国苹果公司决定放弃纯电动汽车（EV）开发计划。原因是随着生成式AI的出现，竞争环境发生了巨大变化，再加上与EV配套的自动驾驶技术开发停滞不前，苹果开始调整经营资源的投入方向。
不止苹果，德国梅赛德斯-奔驰集团也受到销售放缓的影响放弃电车计划。在2024年2月22日的年度股东大会上，奔驰首席执行官Ola Källenius坦言，公司已经调整了先前设定的目标，不再计划在2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售，因为奔驰电动汽车的普及速度没有达到预期。美国通用汽车也宣布推迟在密歇根州的工厂扩大电动皮卡生产的计划。
在新进入EV领域的企业中，美国新兴企业Rivian Automotive由于持续亏损而决定裁员，英国家电大企业戴森也退出了EV研发。即使是一直推进汽油车向EV转型的传统汽车巨头，也在加强重新调整战略的趋势。
这一切背后的原因是各国EV补贴效果的减弱以及全球EV销售的放缓。在欧洲，德国从2023年12月中旬开始提前停止了EV的补贴发放。
在中国市场，降价潮也在愈演愈烈。
去年实现300万辆新能源车销量目标的比亚迪，今年推出数款（部分增配）降价的“荣耀版”车型，率先开启“电比油低”新潮流。
同时，特斯拉也跟进降价，针对Model 3和Model Y车型宣布了三个重磅优惠。
此外，电动化、智能化转型压力巨大。更快实现盈利目标，是如今摆在所有新能源车企以及传统燃油车转型面前的一大难题。尤其是市场需求疲软带来的价格战，导致车企的盈利压力陡增。
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