A级新能源车销量大跌！凶手竟是“降价潮”……

汽车小助理2年前发布

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车市每年的2月份都会出现销量下滑，下滑得更少的车企自然是胜者。这并非「五十步笑百步」，而是车企抗压能力的最佳体现。

进入3月份，各家车企公布销量的声响似乎比过去半年都要低调。这也难怪，受春节假期影响，部分购车需求或提前，或延后才会释放，销量下滑在所难免。只不过，近期中汽协公布的2024年2月份汽车产销数据，把车市的尴尬现状展现得淋漓尽致。

数据显示，我国车市2月份的产销量分别为150.6万辆和158.4万辆，分别环比下降37.5%和35.1%，同比下滑25.9%和19.9%。

可能是车企早就预感到销量下滑，春节一结束主流车企便纷纷降下旗下主力车型的起售价，其声势之浩大甚至引起了全新一轮「价格战」。只是谁也没想到，即便是「挥泪大甩卖」，难以将销量数据扭负为正。

更让人担忧的是，作为市场增长主力的新能源车，也在2月份「败下阵来」。

新能源市场的「销冠」，易主！

数据显示，2月份新能源汽车的产销量分别为46.4万辆和47.7万辆，环比下降41.1%和34.6%，同比下降16%和9.2%，新能源渗透率为30.1%。这一数据与1月份基本持平，但相比去年下半年基本超过35%的数据，看起来确实「遇冷」了。

虽说新能源的销量数据有所下滑，但超过三成的渗透率，依然可以证明新能源在国内市场的重要性。

每年年初，新能源车市的潜客积蓄会流失，因为消费者在冬季的续航感知尤为明显，再加上新能源车的纯电续航在冬季普遍衰退得更快，而且充电体系还正在逐步完善阶段，北方用户更倾向于选择燃油车。

假期过后，春暖花开，正是新能源领域增长的最佳时机。比亚迪凭借全系荣耀版车型率先入局，随后上汽通用五菱、长安启源、吉利等车企纷纷宣布降价，进一步加剧了新能源车市的竞争。

小通注意到，价格战的主要战场是在A级和B级市场，但和往年不同的是，今年淡季的B级车市场要比A级车市场更受欢迎。

根据中汽协公布的数据，在今年1月-2月，A级新能源乘用车的累计销量为32.8万辆，同比下滑9.7%，而B级新能源乘用车的累计销量超过A级车，达42.1万辆，增幅甚至来到了56.9%。更重要的是，其他细分市场受到价格战的影响，销量均有一定程度的同比增幅，但按体量来说与A级和B级相差甚远。

众所周知，新能源A级车市场已经将价格打到8万元级别，除了轿车阵营中的秦PLUS系列、驱逐舰05、AION S、长安启源A05，以及SUV阵营中的宋系列、AION Y和长安启源Q05之外，其他同级别产品似乎都没有呈现出明显的销量增长。尤其是合资品牌阵营中的别克微蓝6和大众ID.3，同样也有降价的消息，但其周销量仅回归到年初级别，远未达到去年的巅峰水准。

而在B级车市场，除了特斯拉的Model 3、Model Y之外，极氪007、五菱星光PHEV、蔚来ES6等中型级别的乘用车都呈现出较大的环比增长幅度，而且领克08 EM-P、唐DM-i、红旗E-QM5等车型的销量都比较坚挺。

之所以出现这种情况，小通认为至少有两个原因。

一方面，A级车的起售价已经来到8万元级别，从消费者的角度来讲，当然有不少用户认为这已经是这款产品的最低价，现在抄底最划算。但要承认的是，很多消费者的持币待购情绪浓重，在等待其他心水车型加入价格战中，或者等待目标车型继续降价，这也使得A级车的销量体量和增幅没有达到意料之内那么高。

另一方面，随着更多B级乘用车加入价格战中，预算充足的消费者可能希望用同样的钱买到性价比更高的产品。比如将B级车价格打到10万级别的五菱星光PHEV，其假期后的周销量已经保持在1500辆以上。实际上，五菱星光PHEV就是用当初「998」比亚迪秦的相同打法——用更低的价格来抢占同级别燃油车市场和下沉市场。

这也解释了为何C级乘用车市场的涨幅最高，毕竟卖得最好的问界M7，其起售价已经和问界M5基本处于一个水平。

价格战不止，

3月新能源车市将走向何方？

按照往年的规律，3月份各家车企将进入正常运作的状态，产量和销量大概率会呈现较大幅度的环比增长，这将会是各大车主的主要宣传点，不过今年3月份的工作日比去年少了两天，或许部分车企不会拿同比变幅拿来宣传。

另外，小通注意到3月份的价格战还在持续，其中吉利、飞凡、特斯拉、小鹏、零跑等车企均公布了3月份的限时权益。去年车企才开始跟进比亚迪的「油电同价」，现如今「电比油低」已经非常普遍，车企早已将新能源当作最主要的卖点。

小通了解到，电池原材料的价格在持续下探。去年同期，碳酸铁锂的价格超过了16万元/吨，而今年2月底，碳酸铁锂已经跌到4.3万元/吨。换算下来，如果仅以电芯成本计算，一辆搭载100kWh磷酸铁锂电池的纯电动车，其电芯成本可能就在0.4元/Wh左右，而去年同期纯电动车的成本可能就来到0.9元/Wh。

作为纯电动车的成本大头，电池原材料价格下探也为产品加入价格战带来更多可能性，或许本身定位更高的新能源车，会提供更加可观的终端优惠。更重要的是，3月份以及即将到来的4月份，是新车集中推出的重要节点。

在3月份上旬，已经上市的重磅新车足够多，如果只看新能源车，理想MEGA、宋Pro DM-i荣耀版、长安猎手、零跑C10、五菱缤果PLUS的关注度都不低。此外，红旗EH7、小米SU7两款新车已经定档，而且奇瑞风云T6、比亚迪元UP等也会在3月份内迎来正式上市。

尤其是小米SU7，雷军在采访中表示已经对车市的价格战做好准备，3月12日官宣上市后有爆料指SU7的起售价会是26万元左右，极有可能是拉高预期的烟雾弹。

3月份车市迎来销量上涨几乎可以确定，但如果只看新能源市场，结合当下的车市行情、后市场以及车企规划来看，小通认为3月份的新能源渗透率会比2月份更高，预估会来到31％－34％之间。

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