下面这张图片拍摄于1980年初的俄罗斯，一名小男孩与妹妹坐在父亲的三跨摩托车上，因能假装驾驶摩托车，男孩笑容灿烂。

 

下面这张图片记录了一对儿年轻情侣，在驾驶摩托逛街后来到广场休息，交谈甚欢。

 

与国外的同龄人不同，苏联的年轻人对生活和愿望有着完全不同的看法。

如果说美国青少年更渴望拥有一辆自己的汽车，那么苏联的男孩则梦想拥有一辆摩托车。这很容易理解：在苏联时期，汽车并不是一种交通工具，而是一种奢侈品，普通人很难负担得起。

 

只有那些父母有权有势且富裕的年轻人才能买得起时尚的汽车。因此，普通的男孩和青少年则梦想拥有一辆高档摩托车，或者退而求其次，一辆轻便摩托。

好在，自上世纪60年代起，苏联工业在全国各地开始大规模生产摩托车，因此这类交通工具并不稀缺。在此之中，价格低廉、装配出色的摩托车最受欢迎。

 

比如，以下这5款：

“Карпаты”喀尔巴阡

 

这是一款由利沃夫摩托车厂在1981至1989年期间生产的轻便摩托车，成为苏联青少年中最受欢迎的车型之一。

其外观设计吸引人，拥有大量的镀铬部件，使这款轻便摩托车看起来像真正的摩托车，这无疑极大满足了青少年的虚荣心。

 

虽然轻便摩托的最高时速仅为40公里/小时，但苏联的青少年们依然能够骑着它走遍周边的村庄和小镇，后座上甚至还能带上一两个朋友。

 

这款车的2马力足够让他们在乡间街道上尽情奔驰，扬起一路尘土。

最重要的是，骑轻便摩托车的青少年很少被警察拦下，因为根据法律，16岁以上就可以合法驾驶。

“Минск ММВЗ-3.112”明斯克MMB3-3.112

 

这款摩托车由明斯克摩托车厂生产，从一开始就被认为是价格实惠的车型，几乎每个刚开始自己挣钱的年轻人都能买得起。

售价365卢布的轻便摩托车操控简单，12马力的动力和90公里/小时的速度既能满足青少年，也适合年龄稍大的年轻人。

 

们常常会在这款摩托车上同时载两到三名乘客，他们不仅坐在后座和行李架上，甚至还坐在油箱上。

 

四速变速箱和脚踏式换挡系统，以及1985年之后升级为12伏的电气设备，极少让车主失望。

 

这款摩托车几乎不需要额外花费维修成本，修理费用非常低，青少年自己动手就能搞定。

 

 

“Восход-3”旭日3号

 

这款摩托车似乎更适合农村青年，科夫罗夫摩托车因其出色的工作性能深受他们喜爱。

14马力的动力和105公里/小时的速度，足以让他们带着女朋友去邻村的舞会，或者骑着兜风享受乐趣。

 

车不仅易于操控，低油耗（每百公里仅耗5升油）以及随时随地修理的便利性也使它迅速流行起来。

 

根据不同地区的价格，这款摩托车的售价大约为450卢布，对于普通年轻人来说，这是完全负担得起的。

 

“ИЖ ПС”伊日

“Планета Спорт”是苏联青少年接触到的首款高性能摩托车，它的外观与国外的高速摩托车相似。

 

这款车并不是普通人能轻松买得起的，因为当时在苏联的商店中，这款摩托车的售价大约为1000卢布。

 

为对比，最便宜的苏联小轿车“ZAZ”的价格也只高出三倍，约为3300卢布。

 

而捷克斯洛伐克的“Ява 350”摩托车在苏联部分地区的售价仅为950卢布，比“ПС”还便宜50卢布（普通百姓称苏联卢布为“木头”）。

Ява 350

尽管如此，长时间以来，尤其是早期生产的“Планета Спорт”系列，由于部分零件来自国外，该车在苏联青年中依然十分流行。

首先，它拥有36马力的强大动力和140公里/小时的高速，特别是那些根据雅马哈公司许可生产的版本，组装质量高，外观也非常吸引人。

 

这种摩托车不仅可以日常骑行，还能参加体育比赛，对苏联青年而言极具吸引力。

“Jawa 350”

 

捷克生产的这款摩托车自上世纪60年代初就开始进口到苏联，它成为苏联摩托车迷中的一大轰动。这款双轮摩托拥有350立方厘米的排量，26马力的动力，最高时速可达120公里/小时，不仅是年轻男孩们的梦想，也是年龄稍大人士的理想座驾。

 

捷克人不仅为社会主义国家生产这款摩托车，还向其他欧洲国家出口，因此这款摩托车不仅在装配质量上出类拔萃，设计上也非常出色。

在苏联，最具声望的是1984年推出的“Ява-350/638”型号摩托车。

 

在市场上，这款摩托车的售价平均为950卢布，很多人甚至愿意花更多钱，以尽早拥有这款梦寐以求的车。

“Ява”摩托车的出现标志着苏联首批摩托车爱好者聚会的兴起。

 

即便数十年后，“Ява”摩托车依然能在前苏联地区的公路上见到，保持着良好的技术状态，但这更多得益于车主的精心维护，而非制造厂的功劳。

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